今日は部品の受け渡しの為片道130キロ前後の旅に出てきました。
そんな一日の覚書です。
昼頃に自宅を出発し、気持ち良く支笏湖線を走る。
そこそこの天気なのでロードレーサーな方々も結構走っていました。
支笏湖線付近を日曜日、天気の良い日に走ると必ずと言って良いほど
オープンカーが見れるのが良いですね。
今日はロードスターのミィーティングでもあったのでしょうか？
8台位…合計にするともっとかな？気持ち良さそう。
支笏湖のガソリンスタンドがある付近で事故が…
ロードレーサーと乗用車の接触かな？
私も気をつけなければ（車線の左側に寄る癖があるので）
そこからフォレスト276、昭和新山を経由。
後からきていた3台のロードスターは雨で途中停車してましたが、
その後すぐに雨は止んでしまったようで^^;
伊達に出てちょっと戻る形になりながらも到着。
相変わらずその技術の才能が少し欲しいです…（ぉ）
もっと積極的に技術向上の実践をしなければならないなと改めて認識。
（故意に車をぶつけるとかじゃなく、出来る素材で少しづつ）
部品の受け渡しも早々に、私用の為1時間程度で帰路に。
元来た道を戻る形で。
伊達市で外装がなかなか決まってるAE101カローラセダンとスライド。
気持ち車高の下がってシンプルなエアロが付いていたように見えました。
支笏湖線ではタイムスリップしたか？と錯覚するような
綺麗なAW11（MR2)と、外装のステッカーも綺麗に残ってるAE92FX
大事にしないとな…。
それと理想形に近いAE100カローラともすれ違いましたね。
シンプルで本当にカローラだけど、実は見ないとわからないような…。
たまには外に出て気分転換も大事なんだなぁ…と。
大体300キロ前後走ってきましたが、やはり信号の無い分燃費は良かったかも？
補強パーツ製作
タイトル通りの補強パーツの製作品です。
正直な話、補強されてるとは思ってはいません^^;
とある
設定ある車羨ましい（92レビトレ用を流用）…と思いつつ車庫を漁ってみると、
FC3Sのフロントタワーバーを発見。
まぁ同じ５ナンバーサイズだし合うだろうと出来上がったのが
こんな感じになりました。
ボルトナットの取り付け部分が無いため、スポット溶接で
二重鉄板をボコボコと平らにして密着させ穴を開けて固定しました。
（防水…一応サスペンション裏に開通してるのでタッチペン後に塗布しました）
一応押したり引いたりしてもビクともしないので出来的にはいいでしょう…。
あんまりトランクも開けないし、スポーツ走行もしないので
主な用途は恐らく洗車拭き取りのセームを
洗濯ばさみで押さえる所でしょうか。
コイン洗車場で洗車した時に活躍してくれそうです。
みんな家族
クリアーウィンカー化
クリアレンズを一枚のアクリル板から製作してみました。
純正のレンズは一度綺麗に外しクリアレンズの形を作る際に利用しました。
使ったアクリル板はレンズカットの入ってる物で板を斜めに切る事で
純正と同じ光り方がするようにしています。
中がシルバー（ネズミ色風）の塗装なので、
アルミテープでもメッキステッカーでも貼って少しでも白っぽくしてます。
純正だと外側からネジの頭部分が見えるのですが、
フラットにしたくて裏からナットで固定する方法に変えてあります。
全体図です。
この方法でクリア化した際にはバルブの交換も一緒にします。
純正球を使うと白っぽい色（淡黄色）になる為公道使用ではとっ捕まります。
（その前に車検に通らないと思いますが…）
ただ通常のオレンジ球を入れた場合、オレンジのポッチが見えてしまいます。
ステルス球（表面をメッキコーティングした物）、
又はシルバー塗装したオレンジ球を装着する事をお勧めします。
私の場合はLED加工しています（過去ブログ）
ちなみにですが、バンパーウィンカーはLED化しても
他のバルブ加工が無ければ（ヘッドライト横、リアテール）
ハイフラ現象は発生しません。
警告灯
先日、車の警告灯が点灯するようになりました。
各部点検をしてみてもどこも異常なし。
さて困った。
↓
弄る前に戻そうと言う方向に。
今回LED化していたので、LEDをノーマルバルブに戻すことに。
すると
IG→スタートすると消灯する事を確認。
もう一度メーターを外し一個一個バルブを再度LEDに交換。
どうやら
バッテリー警告灯と排気温警告灯（触媒加熱警告）の両方を
LED化した場合にのみ警告灯がうっすらと点灯する不具合を確認。
つまり片方はバルブにしている場合は消灯（通常作動）
LEDは微弱電流で点灯するのでその微弱電流が
バルブでは点灯しない範囲でありLEDでは点灯すると言う事がわかりました。
元々走行中には点灯しなくて良い物なので片方のみバルブにし作業完了。
なんとなくこれでまた一つスッキリしました。