【新企画】足元リフレッシュ企画の続きです。
マフラー/デフ/ドライブシャフト/リアメンバー/ハブナックルと
普段降ろす事の無い部品をことごとく外していったので
車輛の前の前のオーナーが道外と言う事もあり
トヨタ鉄板の強さを知りつつも防腐処理がされていませんでしたので
綺麗に防腐作業をしました。
ところどころ防腐剤を塗布していましたが荒いと言うか飛び散ったのが残ってた
と言う感じでしたのでやはり手の届かない所はきっちりと出来る時にやっとくと良いです。
（写真では一番手前が塗装前の状態です、リアメンバーを入れてから塗装してます）
さて、サスペンションも着手し始めて、約18万キロ無交換のサスペンションと
アリスト仲間から譲り受けたサスペンションの比較です。
何かブッシュの位置が凄いずれてる…押しても全然反発するような動きを見せない。
そりゃ乗り心地悪い訳ですよ（本人を除く乗員談）。
（もう片方は驚愕のブッシュ千切れとかあったけど驚きのあまり写真に収めてすらいない）
もうね。
「さすがトヨタのセダン！乗り心地良すぎワロタｗｗｗｗｗｗ」なんてよく言ってたなと。
そもそも板バネのヨタハチとかコンビニの入口で3輪走行するレビンとか乗ってる人の
「乗り心地いい」は 女の子の可愛い 位当てにならんですよ。
これでまた10万キロ位は走れそうですね。
ところで前回ハブナックルも違うと言う話をしましたが、
V300（ターボ）とS300（NA）のハブナックルを見てみましょう。
S300用に付いているアームはリアメンバーに繋がっていきます。
通常のARSに突っ張り棒より動きが無くなりそうです。
TOM’Sの突っ張り棒（ARSキャンセラー 45900-TJS62）
これ（S300メンバー）に交換するメリットは特にサーキット走るとかで真価を発揮するかも？
S300メンバー移植の方が剛性が高くなり走りがきっちりするのでは？と思います。
他にはVIP系でツライチをきっちり出せる可能性。
ARSはキャンセルしないとフェンダーに当たったりするとか有るかもしれませんし。
と色々考察してて思いますが、私は公道（ここでは通勤と言う意味）にしか使わない
オフセットも内側に入ってるからディーラーでもニコニコ入庫ですよ（謎）
本当に単純に腰に来るふにゃふにゃ感が無くなればと思ってます。
「単純な事を難しくしないで」…って言う1:01から歌い始める
意識高い曲があるんですよね。
トムスはいいぞ！