イシカリスノーメルターは移動式融雪機なのですが、その移動をする為のタイヤがパンクしてる事があります。しかしながら交換してもすぐにパンクする等の不具合もあるのも事実。それを対策する方法も納得いくようにご説明いたします。
現状のスノーメルターのタイヤ
スノーメルターのタイヤは一般的な一輪車のタイヤと同じ物が使われています。全高は高くなってしまうのですが、雪の中で移動するとなると大きさが丁度良い具合なのかもしれません。 小さいと移動が困難になるが投雪ポイントは下がる。大きくなると移動はしやすくなるが投雪ポイントは上がってしまう。 そこで一輪車サイズと言うのは考えられているのだろうなと感じます。
近くで見るとわかるのですが、タイヤが変形しています。これは保管状態が悪い状態を再現する為に、一年程保管方法を変更していました。 しかしながら、その変えた保管方法と言うのは、特殊な事でもなく誰もが出来るような保管方法で行いましたがその結果がこうなっています。
唐突な疑問点
一輪車のタイヤを使っていると言う事は先に話した通り間違いありませんが、このタイヤを見ていて疑問に思いませんでしたか？ そう、空気を入れるエアバルブが装着されていません。つまりノーパンクタイヤが使われているのですが、純正品はエアバルブが装着されているチューブ式タイヤが使われています。 これは交換歴がある物と思われます。正直言うと無駄な装備です。 もしスノーメルターをお持ちの方で今後業者に修理を依頼すると言う方が居れば覚えていて欲しいのですが、ノーパンクタイヤはお勧めできません。 空気を入れる手間とかを考えるとメリットはあるのですが、長期的な物を考えるとタイヤ寿命は短く感じられます。
ノーパンクタイヤは無駄 その意味
ノーパンクタイヤは無駄と言い切ってしまいますが、それは僕個人の意見でもあり、もちろん「そんな事はない」と感じる方は居ると思います。 この記事を「個人で一台をメンテナンスしている人の話」なのか、専業ではなく「趣味から始めたスノーメルターだけで数えても3桁行くか行かないかの台数を修理をした人」の経験談なのかで受け取り方は変わるかと思います。今回のお話は後者としてお話を勧めます。もちろん自論が含まれております。
純正ではノーパンクタイヤは装着されていません。チューブタイプのタイヤとノーパンクタイヤでの価格差は店頭販売価格としては一本500円程度の差でノーパンクタイヤの方が高いです。一台につき、二本必要になるので、1,000円高いと言う事になりますね。しかし、スノーメルターの本体販売価格は定価で30万円近い物となっています。 そこから1,000円高くなったところで、必要ならば買う物に対して抵抗は有るかと言うと多くの人は感じる事は無いでしょう。 それでも純正でノーパンクタイヤは採用されません。 それは使い方とノーパンクタイヤの特性が嚙み合わない為採用されていないと判断されます。
特性が嚙み合わない
チューブタイプのタイヤとノーパンクタイヤの一番の違いはタイヤ構造に関係していると考えるのが妥当かと思います。身近な物で例えるとバランスボールとクッションの違いに近いかもしれません。 スノーメルターの本体重量は89kgあります（もちろん雪の重み等は含まていません）。 一時間作業した後に動かす際にチューブタイプのタイヤはさほど変形する事もなく滑らかに回転します。 逆にクッションのように中が詰まったノーパンクタイヤでは重みで、一時的に変形してしまう事があります。タイヤの丸みが変形する事で移動に引っ掛かったりしたりする事もあります。 そういった意味でスノーメルターとノーパンクタイヤの特性が噛み合っていないと考えられます。 うんちくはここらにして、タイヤ交換の方法を次のページで解説していきます。
