大まかな部品チェック終了【赤いヨタハチ再生記】

大雑把にですが、一通りの部品を外しては写真を撮っての作業はここらで一旦区切りを付けないといけないかなと思い立ったのでここでチェック終了。 大雑把な話はしたけど、また後日触れる事がある時にはちょいちょい話に出していこうとは思います。 先にこの部品を見たいとか有ればコメントやらTwitterにリプライを入れてもらえれば先に公開していけるかもしれません(確実ではありません)。

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ボンネット観察と状態確認【赤いヨタハチ再生記】

実は赤いヨタハチ再生記を記載開始してから、ボンネットは登場していませんでした。 と言うのも度々フラッシュバックするのでどうも目覚めが悪い。目の前で鮮やかな赤いボンネットが職人のピザ生地のように宙に舞って、水平に一回転半回ったのは鮮明に覚えています。

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駆動関係の取り外し【赤いヨタハチ再生記】

手を加えていく中でエンジンを降ろしてミッションを降ろせば一般的な整備は一通りできるような状態にはなりました。 しかし今回のミッション(使命)は「ボディの再生」と言う、いつもとはちょっと違う事をしなければいけません。言葉にするのは簡単で、頭で工程はわかっているのですが、実際の作業をどうすればいいか試行錯誤になりそうです。

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2Uエンジン着地【赤いヨタハチ再生記】

記事として長い事更新してきたヨタハチのエンジン摘出のお話。 集中して作業すると半日もしないうちに降ろす事も出来るし、クルマ系のSNSだと画像二枚で終わりそうな内容を細かく書いていくのは自分の為。今まで、エンジン降ろしては積んでを細かく書いていれば今回なら「第1×回エンジン交換」と言うタイトルが生まれていたかもしれない。おおよその交換スパンは2年に1回位は降ろしてる。小まめに交換していれば長く使える。

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着実に進む作業【赤いヨタハチ再生記】

配線が付いてる補機類に比べて、見えるボルトナットを正確に外していく作業が続いてきます。しかしそれがこの車の中で厄介な事の一つで、一つの部品を固定してるのに12mmと13mmのボルトが混在している。車を弄る人ならイライラ感が高まる事が頻発します。

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